22 6月 江淮汽車53年蛻變之路，一個地方國企的逆襲

5月23日，江淮汽車收到來自國家發(fā)改委的批復，同意建設(shè)江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產(chǎn)純電動乘用車項目。

從巢湖汽車配件廠逐步蛻變?yōu)槿缃竦慕雌嚕迨昵暗慕慈嗽趺匆蚕氩坏阶约悍?wù)的汽車廠會成為一家上市公司，會成為集商用車、乘用車、新能源汽車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體、國內(nèi)唯一一家產(chǎn)品線最齊全的綜合型自主品牌汽車主力廠商。那么這五十三年，江淮汽車走過了哪些不為人知的道路？

生死攸關(guān) ?勤儉開拓創(chuàng)新路

“上個世紀70年代的時候，汽車作為生產(chǎn)資料，有很長一段時間是賣方市場，一車難求，日子好的時候人們要提著麻油去找人提車、買車，那時江汽提出在1979年越過三八線，就是產(chǎn)銷量努力突破三千八百輛。但到了1979年下半年的時候，企業(yè)遇到了一些困難，到1980年、1981年的時候繼續(xù)困難，坊間傳說當時的江淮汽車制造廠承接老鼠夾子、蒼蠅拍子、沙發(fā)、煤球夾子和紡織機械等勞務(wù)加工給工人發(fā)工資，那都是真實的?！?據(jù)江淮汽車老一輩員工回憶，到了上世紀80年代，安徽第一輛汽車誕生地、走過27年歷史的江淮汽車廠一下子陷入困境之中，被市場經(jīng)濟的大潮推到了生死攸關(guān)的風口浪尖。

“和大環(huán)境脫不了干系，汽車行業(yè)需要政府來做些規(guī)劃和投資，但當時安徽的定位是農(nóng)業(yè)大省，對工業(yè)發(fā)展關(guān)注度不高；當然企業(yè)內(nèi)部也有問題，未能積極從計劃經(jīng)濟中脫身適應(yīng)市場發(fā)展?！苯晃焕蠁T工告訴記者，到1990年的時候，江淮汽車已經(jīng)落后到行業(yè)第29位，當年的汽車產(chǎn)量954臺，虧損300多萬，而當時江汽的員工人數(shù)是3000多名。

知情人士透露，1990那一年也是轉(zhuǎn)折之年，那一年，已經(jīng)擁有合肥工業(yè)大學學士學位、學發(fā)動機出身的左延安被推至江淮汽車制造廠廠長的位置；那一年，江汽的命運被扭轉(zhuǎn)。

當時安徽的汽車企業(yè)有合肥淝河汽車修配廠、合肥汽車配件廠和蕪湖儀表廠等，但只有江淮汽車的命運得到華麗轉(zhuǎn)身，為什么？研究者分析較多，但至關(guān)重要的一個原因是，在企業(yè)的生死攸關(guān)之時，江汽人依然擁有艱苦創(chuàng)業(yè)、勤儉建廠、求真務(wù)實的好作風。

絕地反擊 ?底盤書寫自主傳奇

面臨企業(yè)效益急劇滑坡的困境，面對昔日曾經(jīng)輝煌過的工廠，最快的途徑在當時的江淮人看來就是“傍大款”。但資產(chǎn)薄弱、實力不濟的江汽最終沒有找到這樣的依靠，也正是這種無奈逼出了江汽自主創(chuàng)新之路。

江淮汽車領(lǐng)導人暗下決心：我們的廠水平偏低，技術(shù)落后、資金匱乏、困難重重是事實，但我們要生存、要發(fā)展的決心是不會動搖的。聯(lián)營這條路走不通，我們還有一個“法寶”，那就是自力更生，奮發(fā)圖強！

當時，中國的客車一直使用貨車底盤改裝而成，客車的舒適性、安全性、操縱穩(wěn)定性、道路通過性都需要很大的改善與提升。憑借業(yè)內(nèi)人士的敏感，江淮人捕捉到這一“天賜”良機，并對此進行了大量的調(diào)查研究，其研究結(jié)果讓江淮人激動不已：問題出在底盤上！這也是市場空白點，江汽人從中看到了無限商機，做出了一個大膽的決定：“重點發(fā)展客車專用底盤，適時發(fā)展整車?！?并提出面向市場、面向行業(yè)、揚長避短、調(diào)整結(jié)構(gòu)十六字方針。

在全體員工的努力下，江淮汽車公司于1990年創(chuàng)造性生產(chǎn)出國內(nèi)第一臺客車專用底盤，填補了國內(nèi)空白，結(jié)束了中國長期以來依靠載貨汽車底盤改裝客車的歷史，并給江汽帶來了新生的曙光?！?991年公司就不再虧損，1992年開始賺錢，1993年萬臺汽車下線。”老員工回憶說。

三級連跳 ?妙棋探索出口第一單

底盤的創(chuàng)新不僅為江汽打開了一片廣闊天地，也結(jié)束了國內(nèi)客車底盤用貨車底盤改裝的歷史。短短的幾年內(nèi)，江淮汽車在商用車底盤各細分市場均取得優(yōu)異成績，形成了“高中低、長中短、前后置、柴汽油”多品種系列化的客車專用底盤產(chǎn)品格局，多系列近百種產(chǎn)品滿足了客戶的個性化需求。其中，7米客車專用底盤一度占領(lǐng)國內(nèi)客車底盤市場80％的市場份額，商用車專用底盤國內(nèi)市場長期占據(jù)超過40%的市場份額，客車專用底盤銷量連續(xù)13年保持全國第一。

底盤項目成功后，江汽擺脫了生存的危機，江淮人也開始思考江淮未來的發(fā)展。1995年，江淮汽車提上輕卡項目，這被稱為繼底盤成功后江汽發(fā)展的第一級跳。有研究者認為，除底盤以外，后來的江汽實現(xiàn)了“三連跳”，即輕卡項目、瑞風mpv項目和賓悅轎車項目，也正因為有這“三連跳”，江汽才能集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體、成為國內(nèi)唯一一家產(chǎn)品線最齊全的綜合型自主品牌汽車主力廠商。成為國家級創(chuàng)新型企業(yè)，位居中國企業(yè)500強、中國百強工業(yè)企業(yè)。

江淮汽車不僅誕生了安徽汽車工業(yè)的第一臺輕卡，同時也創(chuàng)造了安徽汽車工業(yè)“走出去”的第一單。1990年5月，江淮輕卡首次嘗試并進入國際市場，將視野投放到經(jīng)濟相對落后的南美，向玻利維亞出口了36輛輕卡?！澳鞘前不掌嚦隹诘谝粏?，江淮汽車在積極向海外拓展市場的同時，不失時機地利用外資壯大了自己，也給安徽汽車工業(yè)和安徽汽車外貿(mào)探索了一條新路?！?/p>

格局蛻變 ?奮斗成就江汽現(xiàn)象

時光荏苒，1999年9月30日，安徽江淮汽車股份有限公司成立，隸屬于安徽江淮汽車集團有限公司； 2001年8月24日，江淮汽車以客車底盤的名義在滬發(fā)行8800萬股普通股，正式宣告上市，募集資金7.7億元。籌集的資金用于投資建設(shè)瑞風多功能商務(wù)車生產(chǎn)基地，開啟了江淮汽車發(fā)展新的一頁。業(yè)內(nèi)人士介紹，這是當年各大報紙財經(jīng)版爭先報道江淮汽車隆重上市的新聞之一，作為國內(nèi)唯一的以底盤項目作為主業(yè)的上市公司，在上交所成功上市的江淮汽車股份有限公司。那一年，收獲了來自社會各界關(guān)注的目光。

瑞風從廠房奠基到產(chǎn)品下線，僅用一年零四個月，江淮汽車開始涉足乘用車領(lǐng)域。2002年3月25日，第一臺江淮瑞風商務(wù)車正式駛下生產(chǎn)線，瑞風品牌就此誕生，江汽大力發(fā)展乘用車的格局也就此打開，2004年9月26日，江淮開始了向轎車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的邁步，2005年初，江淮向國家發(fā)改委遞交了生產(chǎn)轎車的申請報告，進入漫長的等待批準階段。2007年1月17日，當江汽終于等來準生證時，它已完成了轎車生產(chǎn)的各項準備工作，2008年1月17日，首款江淮轎車“賓悅”下線，標志著江汽全面進入乘用車領(lǐng)域。

這一時期，與江汽“同頻共振”的還有來自蕪湖的奇瑞和來自馬鞍山的星馬汽車。就此，一位汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士分析認為，在安徽乃至全國16家國有和國有控股重點汽車企業(yè)中，江淮汽車可以算是個“另類”：既不是得到過大規(guī)模投入的主流派，又不是戴著合資光環(huán)的引進派。幾十年來，江汽集團由一個資不抵債的地方國企，成為在全國汽車行業(yè)排名靠前的重量級選手，著實產(chǎn)生了令業(yè)內(nèi)外十分關(guān)注的“江汽現(xiàn)象”。